Sistema de trading de medias moviles Blade Runner

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Una Estrategia de Trading para Todos — La Bladerunner

Hoy vamos a echar un vistazo más de cerca a una estrategia de trading que todo el mundo puede usar. Y lo que es aún mejor, funciona con cualquier activo y cualquier intervalo de tiempo. ¿Ya te interesa? Entonces no dudes en aprender más sobre los diferentes aspectos de la estrategia Bladerunner y cómo aplicarla en la práctica.

Esta estrategia se llama la Bladerunner porque corta el precio de acción en dos como con un filo. Para esta estrategia, no necesitas ningún indicador de fuera del gráfico (por ejemplo indicadores que están localizados debajo del gráfico de precio) como el MACD, el Oscilador Asombroso o el Estocástico. Solo hay un indicador que es absolutamente esencial a la hora de operar con la estrategia Bladerunner, y se trata de la EMA (Media Móvil Exponencial) de periodo 20. Más sobre la naturaleza de las medias móviles aquí.

Los niveles de soporte y resistencia también juegan un papel importante a la hora de implementar esta estrategia. Ten en cuenta que la Bladerunner, como la mayoría de las estrategias, debe ser ajustada al momento del día en que se opera.

La lógica de esta estrategia es simple. Si el precio está por encima de la EMA y la pone a prueba, una continuación del movimiento alcista puede ser esperada. Si el el precio está por debajo de la EMA y sigue bajando, cabe esperar que continúe el movimiento bajista. Cuando el precio se mueve a través de la EMA y la vela cierra en el otro lado de la curva, se puede esperar una inversión de tendencia. En otras palabras, la EMA actúa en el papel de nivel de soporte/resistencia móvil.

Para hacer una entrada, el trader primero tiene que asegurarse de que el precio ha salido del rango establecido, en el cual el activo estaba siendo operado durante un periodo sustancial de tiempo. En segundo lugar, el precio también tiene que volver a poner a prueba la EMA con éxito; no solo tiene que cerrar la vela por encima/debajo de la EMA, el precio tiene que rebotar de dicha línea y continuar desplazándose en la misma dirección para que se considere que una señal está confirmada. Solo entonces puede considerarse que la señal ha sido confirmada.

También puede ser inteligente considerar el uso de una orden stop-loss con la Bladerunner. Así serás capaz de gestionar el riesgo cuando la señal, recibida del sistema de trading, sea falsa. Otros indicadores, aunque no sean esenciales, pueden ser añadidos al sistema de trading para poder disminuir el número de señales falsas.

Este es un ejemplo de cómo usar esta estrategia en la práctica. Después de encontrar un activo que está siendo comerciado en cierto rango, puedes aplicar la media móvil exponencial de periodo 20 al gráfico de precio. Después, espera a que el precio de acción deje dicho rango. Si el precio del activo está fuera del rango y lo pone a prueba, puedes considerar abrir una posición larga (de compra) en caso de que exista una tendencia alcista y una posición corta (de venta) en caso de que se forme una tendencia bajista. Y así es cómo se opera con al estrategia Bladerunner

Por favor, ten en cuenta que ninguna estrategia puede garantizar que el 100% de las operaciones tengan éxito. Todas las estrategias pueden funcionar bajo ciertas circunstancias pero al final fallarán cuando cambien las condiciones del mercado.

NOTA:Este artículo no es un consejo de inversión. Cualquier referencia a movimientos de precio históricos o niveles es meramente informativo y está basado en análisis externos y no garantizamos que tales movimientos o niveles probablemente vuelvan a ocurrir en el futuro.
De acuerdo a los requisitos de la Autoridad Europea de Valores y Mercados (ESMA), el trading con opciones binarias y digitales solo está disponible para los clientes categorizados como profesionales.

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La semilla del coche autónomo

Más que una fantasía futurista, la investigación por la autoconducción está añadiendo ya medias de seguridad pioneras a los coches nuevos que buscan que cada vez se toque menos el volante

Que el coche se conduzca solo es, para la mayoría de los usuarios, una fantasía o una ficción futurista tan plausible como los coches voladores de Blade Runner. Sí, llegarán, pero en el futuro. Y sin embargo, la semilla del coche autónomo ya se encuentra plantada en los vehículos actuales, en los equipamientos de seguridad que montan los nuevos automóviles de serie u opcionales y que derivan hacia una conducción en la que el usuario ya no toma solo todas las decisiones.

Muchos conductores ya están acostumbrados a que su vehículo realice un control de velocidad adaptado a las circunstancias del tráfico vigilando la distancia de seguridad; a que corrija la marcha si el coche se sale del carril; avise de circunstancias del tráfico y modifique rutas o incluso que aparque solo. Este año, vehículos de Audi, BMW, Nissan, entre otros, saldrán equipados con lo que puede llamarse autoconducción de Nivel 2, que suman todas estas medidas que también integra el Autopilot de Tesla.

Pero además, en el mes de abril, entrará en vigor la obligatoriedad de instalar la llamada de emergencia o e-call. De este modo, ningún Estado miembro de la Unión Europea homologará un vehículo que no tenga instalado este sistema de serie. Supone que el propio vehículo llamará a los servicios de emergencia del país en caso de accidente grave o lo harán los viajeros conscientes sólo pulsando un botón. La decisión autónoma del vehículo, que detecta ese problema y actúa en segundos, permitirá salvar a más de 3.000 personas al año.

¿Cuáles son los siguientes pasos? En el reciente CES, la mayor feria de tecnología de consumo del mundo, los coches fueron los protagonistas con sus avances en autoconducción. Estas son algunas claves de nuevos productos.

Mapas

MÁS INFORMACIÓN

Para que un coche conduzca solo, la clave está, en primer lugar, en que tenga el mejor mapa. La empresa Intel anunció en el CES que dos millones de vehículos de BMW, Nissan y Volkswagen van a usar la tecnología Mobileye Road Experience Management (REM) para generar datos recopilados con aportaciones colectivas para elaborar y actualizar rápidamente mapas en alta definición, escalables y a bajo coste a lo largo de este año gracias a una cámara colocada en la parte delantera del vehículo que enviará datos a la nube. A medio plazo, guiarán a toda una generación de coches autoconducidos. Tienen una aplicación de mejora de la conducción inmediata.

Taxis autónomos

Ocho BMW Serie 5 equipados con la tecnología para conducción autónoma de Aptiv y gestionados por la empresa de servicios de transporte Lyft funcionaron como taxis autónomos por la ciudad de Las Vegas para los asistentes al CES hace una semana. Realizaban viajes entre 20 puntos determinados de la ciudad y, aunque el coche se conducía prácticamente solo por la ruta determinada e identificaba objetos en movimiento en su camino, llevaba un conductor para evitar situaciones de riesgo.

Transporte y logística

Hacia el transporte camina el nuevo prototipo autónomo de Toyota, llamado e-Pallete. El curioso vehículo puede transportar personas en rutas determinadas pero también mercancías o convertirse en un escaparate con ruedas que se encamina hacia lugares bulliciosos para mostrar productos gracias a un interior modular. Tiene acuerdos con Amazon, DiDi, Mazda, Pizza Hut y Uber para desarrollar este proyecto. También Ford ha cerrado un acuerdo con Pizza Hut, que entra en vigor en marzo, para llevar sus productos en vehículo autónomo en pruebas.

Control solo por voz

Los asistentes de voz para los dispositivos son el nuevo bastión que las tecnológicas tratan de controlar y no podía tardar en llegar el momento en el que Siri (Apple), Cortana (Microsoft) o Alexa (Amazon) se colaran en los coches. Esta última ya ha firmado un acuerdo con Toyota para integrar estos controles en sus Lexus. Daimler, por su parte, ha invertido en una empresa de mapeo llamada What3words que permitirá identificar cualquier destino del mundo con solo tres palabras.

Aprendiendo del conductor

Daimler presentó su nuevo sistema multimedia intuitivo e inteligente MBUX. Cuenta con inteligencia artificial, que aprende las preferencias del conductor y se acopla a ellas, sistemas de navegación con realidad aumentada, controles por voz que entienden peticiones naturales como “Hey Mercedes, tengo frío” y además te avisan de que tienes que salir porque llegas tarde a tu siguiente cita.

Reconocimiento facial

Volkswagen anunció en Las Vegas que trabajará con el fabricante de chips Nvidia para el reconocimiento facial y de gestos del conductor, tanto a la hora de abrir el coche como para captar distracciones, cansancio y otras cuestiones que puedan perturbar la conducción.

Leer el cerebro

Brain-to-Vehicle (B2V) es la tecnología que ha presentado Nissan, un sistema que permitirá a los vehículos interpretar las señales del cerebro del conductor, redefiniendo cómo las personas interactúan con sus automóviles. Este avance de Nissan, en colaboración con la española Bitbrain, el Instituto Federal Suizo de Tecnología y el Instituto Nacional de Investigaciones Científicas de Canadá, usa un dispositivo que mide la actividad de la onda cerebral, que luego se analiza mediante sistemas autónomos. Al anticipar el movimiento previsto, los sistemas pueden tomar medidas, como girar el volante o ralentizar el automóvil, de 0,2 a 0,5 segundos más rápido que el conductor, mientras permanecen en gran medida imperceptibles.

Hablar con la ciudad

En esto trabaja Ford aliado con Qualcomm. Busca desarrollar dispositivos que permitan que sus vehículos se comuniquen directamente con otros coches, con peatones o infraestructuras. Mediante la tecnología Vehicle-to-Everything (CV2X) de Qualcomm, los coches crearán una “conversación” con datos a los que podrían acceder en tiempo real las autoridades o responsables locales para “resolver problemas” en las ciudades del futuro, entre ellos “descongestionarlas”, afirmaron.

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Secos

En un país que vive del turismo, la desertización y la escasez de agua puede convertirse en algo dramático

Para algunos el procés en Cataluña a lo que más se parece es a Star Wars. Cuando creías que ya no podrían hacer otra entrega, vuelven a hacer las anteriores. Llevamos toda una vida de espectadores resignados a que las novedades y estrenos de cada año cinematográfico sean los de siempre. Lo comentaba Carlos Boyero el viernes pasado a raíz del estreno de la nueva ampliación de Blade Runner, el estiramiento se ha convertido en un género cinematográfico. Es un modelo de franquicia, en el que las productoras exprimen un concepto ya reconocido porque resulta mucho más arriesgado apostar por algo novedoso, adecuado al tiempo en que vivimos. Últimamente, incluso ciertas empresas de producción compran editoriales y catálogos de cómic para poder surtirse de contenidos ya masticados. A esto los estudiosos del cine lo han dado en llamar la década de sequía de ideas más larga de la industria.

Pero hay otra sequía menos metafórica, sino literal, que afecta a España con una gravedad evidente. Según los registros, las lluvias durante este año han sido un 18% menores que la media histórica en la Península. Lo cual ha desembocado en reservas al borde de la alerta y rarezas antológicas como escasez de agua en Galicia y el mes de septiembre más seco del que se tienen registros. En el hermoso corazón cerealero de Tierra de Campos se habla de catástrofe, con grandes extensiones sin poderse cosechar por falta de agua en primavera y en la generación de energía eléctrica a través de la fuerza hidráulica hemos caído a la mitad de producción en un momento en el que el recurso a las renovables y las energías limpias tendría que ser una prioridad nacional.

En un país que vive del turismo, la desertización y la escasez de agua puede convertirse en algo dramático. Refrendados en las urnas los negacionistas del cambio climático, queda poca esperanza para que desde el poder político se encuentren soluciones. Como dijo uno de nuestros líderes galácticos en memorable ocasión, el problema de la sequía se arreglará con las lluvias. Que tiene que llover ya lo sabemos, el problema está en precisar por qué llueve menos. Esta verdad incómoda, como todos ustedes pueden comprobar a diario, ocupa la agenda política y mediática en nuestro país, con páginas y páginas de debate desbordado, manifestaciones multitudinarias, esfuerzos científicos y con todos los poderes e intereses unidos tratando de encontrar una solución colectiva. A ver si al final va a resultar que estamos peleando por poner nuevas fronteras a la nada, a una tierra yerma y arruinada para siempre en esta galaxia tan cercana.

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